Pela primeira vez, numa retrospectiva de há 40 anos na história da Marca, a Mercedes-Benz apresenta o SLS AMG. Este automóvel ultra desportivo oferece um pacote tecnológico único: carroçaria com estrutura em alumínio “spaceframe”, portas tipo asas de gaivota, motor V8 AMG de 6,3 litros de cilindrada e uma potência de 571 cv. O novo Mercedes-Benz SLS AMG teve a sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt (IAA) a 15 de Setembro de 2009.

O novo Mercedes-Benz SLS AMG apresenta uma estética pura e distinta, expoente máximo na condução dinâmica, funcionalidade e enaltecendo a segurança Mercedes-Benz. Durante a concepção do novo modelo 'Gullwing', os técnicos da área de desenvolvimento da AMG depositaram toda a sua confiança no valioso know-how dos especialistas do Mercedes Technology Center (MTC), em Sindelfingen. O objectivo deste desenvolvimento conjunto foi tornar o SLS AMG 'Asas de Gaivota' na perfeita combinação dos esforços das Marcas Mercedes-Benz e AMG.

A nova carroçaria inclui uma estrutura em alumínio que combina um inteligente design de peso leve com uma notável resistência, contribuindo, assim, para uma extraordinária dinâmica de condução. A estrutura em alumínio corresponde aos mais elevados requisitos de segurança passiva e da comprovada qualidade das carroçarias Mercedes-Benz. Apesar do baixo posicionamento dos bancos, característico nos automóveis desportivos, as portas tipo asas de gaivota de ampla abertura facilitam a entrada e saída no automóvel.

"A Mercedes-Benz apresenta um extraordinário automóvel desportivo, o novo SLS AMG, que irá acelerar ainda mais as pulsações de todos os entusiastas de automóveis desportivos. O SLS AMG é sinónimo de pura emoção e visa tornar-se num dos mais empolgantes carros desportivos da nossa era", refere Dieter Zetsche, Presidente da Daimler.

"Com o SLS AMG os nossos clientes irão reconhecer a experiência da Mercedes-AMG, adquirida ao longo de mais de 40 anos no desporto automóvel, com um design único, como só um modelo topo de gama da Mercedes-Benz pode oferecer", comenta Volker Mornhinweg, Presidente da Mercedes-AMG GmbH.

Repercussões da construção aeronáutica misturam-se na estrela Mercedes-Benz, cujo perfil em cone se assemelha à entrada de ar de um motor a jacto com um alongado capot. O mesmo efeito é produzido pelo design das quatro lamelas “Silver Shadow” que ornamentam as duas grelhas de ventilação. Estas linhas, características nos aviões, também aceleram a passagem do fluxo de ar, conferindo ao SLS AMG um visual extremamente dinâmico, mesmo quando este se encontra parado.

Durante a concepção do SLS AMG, os designers da Mercedes-Benz inspiraram-se na construção de aviões para criarem um ambiente que seja associado ao cockpit de um avião. Os bancos desportivos são feitos em magnésio, um material de sofisticada tecnologia que, apesar de resistente, também é leve, resultando daí vantagens em relação ao equilíbrio do peso do automóvel e um centro de gravidade mais baixo. O tablier incorpora entradas de ar galvanizadas na cor “silver shadow” com um conjunto de difusores reguláveis, cujo formato lembra indubitavelmente motores a jacto. Os mostradores prateados têm ponteiros vermelhos e uma escala de 360 km/h. O elemento principal entre as duas saídas de ar centrais é o sistema multimédia COMAND APS com visor de 7“.

A alongada consola central, em metal mate, também segue o tema do cockpit de avião. Entre outros, dispõe da AMG DRIVE UNIT, alinhada no sentido do banco do condutor, que permite aos clientes do SLS escolher os ajustes do seu automóvel. A caixa de sete velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT 7 opera-se facilmente com o punho E-SELECT, desenhado como um regulador de impulso do motor de um jacto. Todos os elementos de comando são em metal, apresentando uma superfície prateada brilhante.

A sensação de cockpit é rematada pelas aplicações côncavas no interior das portas tipo “Asas de Gaivota”, a elevada linha da cintura e as imponentes abas laterais, transmitindo a sensação de ergonomia do automóvel desportivo. Todos estes elementos comprovam a atenção dada aos detalhes. Para conferir um maior requinte ao interior, este está disponível em pele designo de cinco cores: preto, vermelho clássico, areia, porcelana e castanho claro.

Apesar do posicionamento baixo dos bancos, característico dos automóveis desportivos, a grande abertura das portas tipo “Asas de Gaivota” permitem uma fácil entrada e saída do veículo. Os designers tiveram o cuidado para que as portas tivessem um amplo ângulo de abertura, até 70º.

A estrutura em alumínio constitui a base para proporcionar uma notável segurança. O alargado equipamento de série inclui cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de força, bem como oito airbags: dianteiros adaptativos, airbag para os joelhos do condutor e acompanhante, dois airbags laterais integrados nos bancos e dois windowbags que se activam nas portas.

A utilização de componentes de elevada resistência compensa o aumento da carga sobre o motor derivada da sua maior potência. Pistons forjados, apoios da cambota reforçados, estrutura optimizada da cambota bem como uma melhorada lubrificação mediante uma bomba de óleo de grande capacidade, asseguram a máxima durabilidade. Apesar do aumento das exigências, reduziu-se ainda mais o peso do motor. Os pistons forjados contribuem especialmente para o efeito, resultando num peso do motor em seco de 205 kg e de uma relação peso/potência de 0,36 kg/cv — valor inigualável por qualquer marca concorrente. A sofisticada tecnologia do conversor catalítico permite cumprir com os actuais e futuros limites de emissões, como as normas EU5, LEV2 e ULEV.

O extraordinário motor V8 da AMG, de 6,3 litros, atinge a potência máxima de 571 cv às 6.800 rpm, tornando o SLS AMG num dos mais potentes automóveis desportivos do segmento em que se insere. A relação peso/potência de 2,84 kg/cv atribui-se ao reduzido peso do veículo. O motor de 8 cilindros, naturalmente aspirado, disponibiliza um binário máximo de 650 Nm às 4.750 rpm. O 'Asas de Gaivota' acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos, antes de atingir a velocidade máxima de 317 km/h. O motor foi remodelado com o máximo rigor e apresenta todas as características dos potentes motores de competição.

As principais medidas para aumentar a potência incluem um novo sistema de admissão de ar, nova configuração do trem das válvulas e árvores de cames, a utilização de tubagens em aço de fluxo optimizado e sistema de escape sem estrangulamentos. Daí resulta uma melhorada carga dos cilindros, que se traduz no aumento da potência para 571 cv e um binário máximo de 650 Nm. O motor de 8 cilindros responde rapidamente aos movimentos do acelerador, demonstrando uma flexibilidade muito mais pronunciada nas elevadas rotações. A mudança para lubrificação por cárter seco também permite um posicionamento mais baixo do motor no veículo. Ter baixado o centro de gravidade do veículo também contribuiu para a maior aceleração lateral e para a extraordinária condução dinâmica.

O motor V8 debita a sua grande potência ao eixo traseiro através de um veio de transmissão de fibra de carbono ultra leve, similar ao utilizado nos carros de turismo do Classe C, no DTM. A caixa de velocidades é montada na traseira (princípio transaxial), estando ligada ao bloco do motor através do referido veio de transmissão em fibra de carbono, permitindo assim uma maior rigidez na ligação entre o motor e a caixa de velocidades e, por sua vez, um excelente apoio das forças e binário geradas. A nova caixa de velocidades de dupla embraiagem da AMG, com sete velocidades, assume a transferência da potência, efectuando rápidas passagens de caixa sem perda da força de tracção.

O condutor tem à escolha quatro diferentes modos de condução, desde o modo confortável ao modo desportivo, bem como uma função RACE START. A extraordinária tracção deriva do bloqueio do diferencial integrado na compacta caixa de velocidades. A solução escolhida com o motor montado ao centro na secção dianteira e a configuração transaxial asseguram a distribuição ideal do peso à frente e atrás.

Com uma constante relação de transmissão mecânica de 13.6 : 1, a direcção por pinhão e cremalheira proporciona uma verdadeira sensação de direcção directa, correspondendo assim às elevadas expectativas do condutor em relação a um automóvel ultra desportivo. A direcção assistida parametrizada opera dependente da velocidade e melhora o feedback para o condutor à medida que esta vai aumentando, sendo por isso um factor crucial ao conduzir numa recta a alta velocidade. A montagem da caixa da direcção à frente do motor, no suporte integral tipo chassis, permite o posicionamento extremamente baixo do motor. O modelo “Asas de Gaivota” dispõe do sistema ESP® de três níveis, permitindo ao condutor a escolha entre os três modos “ESP ON”, “ESP SPORT” e “ESP OFF” com o premir de um botão. Mesmo no modo “ESP OFF”, basta carregar no pedal do travão para activar de novo todas as funções do ESP.

O sistema de controlo da patinagem em aceleração ASR está activo nos três modos do ESP. Se uma roda motriz começar a perder tracção, a activação objectivada dos travões aumenta consideravelmente a tracção, especialmente em combinação com o bloqueio mecânico do diferencial auto-blocante de disco múltiplo, equipado de série. Isto permite uma mais efectiva transferência da força do motor à estrada durante uma condução particularmente dinâmica.