História
Marcos da história automóvel.
História
Marcos da história automóvel.
A história do veículo com portas tipo "Asas de gaivota" começa nas corridas.
O 300 SL (W 194) é o primeiro automóvel de corrida da Mercedes-Benz construído de raiz após a Segunda Guerra Mundial com a nova designação SL (Super Leve).
O novo chassis multitubular garante um peso reduzido com a maior resistência à torção possível, mas impossibilita as portas convencionais. A solução são portas que abrem para cima. E nasce o veículo com portas tipo "Asas de gaivota". Em 1954, o 300 SL "Asas de Gaivota" (W 198) continua a fazer história com sucesso.
Apenas voar é mais belo.
Os automóveis descapotáveis de dois lugares eram muito requisitados no final dos anos 50. Por isso, em 1957, o 300 SL Roadster desfez-se das lendárias portas tipo "asas de gaivota", possibilitando desfrutar da condução descapotável também na classe dos automóveis desportivos de topo.
O chassis multitubular continua a ser a estrutura de suporte no roadster. Contudo, as partes laterais mais baixas permitem a colocação de portas convencionais à frente – a condição decisiva para um veículo descapotável.
Locais de culto para os fãs da condução descapotável.
Em março de 1963, a Mercedes-Benz apresentou o 230 SL (W 113) no Salão Automóvel de Genebra, redefinindo assim o prazer da condução desportiva: o desempenho passa a estar aliado ao conforto e à segurança otimizada.
O 230 SL é disponibilizado em três versões: como roadster com capota em lona, como coupé de capota rígida simples e como uma combinação destas duas variantes. Devido à capota rígida arqueada para dentro, que evoca os templos do Extremo Oriente, o 230 SL depressa obtém a alcunha de "Pagode".
Innovative evergreen.
A continuidade lógica da viragem para um dois lugares confortável, mas potente, dá-se a partir de 1971 com a série R 107 – e o 350 SL de 1971 é também o primeiro com oito cilindros.
Com 147 kW (200 cv), o veículo acelera até aos 100 km/h em nove segundos. O depósito de combustível passa a estar instalado por cima do eixo traseiro, para proteção em caso de colisão. O volante de quatro raios com uma almofada de amortecimento de grandes dimensões e os puxadores das portas curvos, que impedem a abertura inadvertida das portas, são também novidade.
Beleza de caráter desportivo.
Basta premir um botão para abrir e fechar a capota em tecido em 20 segundos, o que constituiu um grande ganho em conforto.
Esta geração de modelo reúne diversas novidades a nível mundial: os bancos de inspiração desportiva com cintos de segurança integrados, a capota de lona totalmente automática e também um para-vento para uma condução descapotável sem correntes de ar. O motor V8 de 5,0 litros e com quatro válvulas do 500 SL disponibiliza 240 kW (326 cv) e proporciona uma condução desportiva pronunciada.
O roadster mais potente do mundo.
A tecnologia, o design e o equipamento são valorizados significativamente. Ao contrário dos seus predecessores, este SL dispõe de um teto fixo.
O teto Vario abre e fecha com o premir de um botão, inclusivamente por controlo remoto, no espaço de 16 segundos. Em 2004, surge o novo modelo de topo do leque SL, o SL 65 AMG que, com 612 cv (450 kW) e 1.000 Nm, é o roadster mais potente e com mais binário do mundo.
