O WLTP.

A abreviatura WLTP significa Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure e consiste num teste que calcula os valores do consumo e dos gases de escape de um veículo num banco de ensaio. Desde 1 de setembro de 2017 que o WLTP tem vindo a ser introduzido progressivamente, substituindo o NEDC, o anterior processo de teste. Graças ao seu alinhamento dinâmico, o WLTP aproximou-se agora de modo claro da condução real.

O WLTP caracteriza-se por acelerações bastante superiores, bem como por um perfil de condução que é notoriamente mais dinâmico. A velocidade máxima aumentou para 131 km/h e a velocidade média aumentou para 47 km/h.

O tempo de marcha prolongou-se por mais 10 minutos, a proporção de percursos em autoestrada recriados nos rolos aumentou e, ao mesmo tempo, os tempos de imobilização reduziram. Os percursos de condução duplicaram em 23 quilómetros. Os pontos de acionamento são calculados preliminarmente em função do veículo e da cadeia cinemática.

O WLTP caracteriza-se por acelerações bastante superiores, bem como por um perfil de condução que é notoriamente mais dinâmico. A velocidade máxima aumentou para 131 km/h e a velocidade média aumentou para 47 km/h.

Todos os equipamentos opcionais que influenciam a aerodinâmica do veículo, a resistência ao rolamento ou as dimensões do veículo, passam no futuro a influenciar a avaliação. O consumo de energia elétrica das funções de conforto provoca também um acréscimo nos valores de CO2. O ar condicionado é a única exceção na primeira fase do WLTP.

Com o WLTP será incorporado um padrão vinculativo mundialmente. Os países da UE assumem aqui a liderança. Isto ajuda a comparar entre si o consumo de combustível e as emissões de substâncias poluentes de veículos de diferentes fabricantes. Estes padrões contribuem ainda para que as autoridades possam verificar o cumprimento dos valores limite legais relativos aos gases de escape – desde os hidrocarbonetos (HC) passando pelo monóxido de carbono (CO), pelo óxido de azoto (NOx), até às partículas.

Os ciclos de condução do WLTP chamam-se WLTC – Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle. Para os diferentes tipos de veículo foram desenvolvidos no WLTP três tipos diferentes de ciclos de condução, que incluem o cálculo da respetiva relação dimensão/potência. A maior parte dos veículos homologados na UE, com uma relação dimensão/potência superior a 34 kW/t (46 cv/t), encontra-se na categoria 3 do WLTC.

Os ciclos de ensaio para veículos da categoria 3 são compostos por quatro partes – Low, Medium, High, Extra High. Estes simulam o funcionamento do veículo dentro e fora da cidade, bem como em vias rápidas e em autoestradas.

O NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu) é o ciclo de ensaios válido atualmente para veículos ligeiros. Com o objetivo de disponibilizar aos clientes valores comparáveis e duplicáveis do fabricante, em 1970 entrou em vigor o ciclo de condução europeu. Em 1992, este foi alargado ao trânsito urbano.

A velocidade média do NEDC é de 34 km/h, um valor baixo, tal como os critérios de aceleração e a velocidade máxima de 120 km/h. A composição dos ciclos já não corresponde à distribuição média atual dos diferentes componentes dos percurso.

Assim, o consumo de energia de equipamentos adicionais e de funções de conforto como ar condicionado, rádio ou aquecimento do banco não influenciam a medição. A isto crescem os parâmetros tecnológicos que favorecem variações. A tecnologia start-stop teve uma influência relativamente elevada no NEDC, uma vez que este tinha uma elevada percentagem de tempos de imobilização.

Nos veículos com caixa de velocidades manual, não foram assegurados quaisquer parâmetros específicos para o veículo durante o cálculo do momento de troca de velocidades. Em comparação com situações reais isto pode provocar grandes divergências no consumo. Devido aos contínuos avanços técnicos, o NEDC deixou de acompanhar a evolução tornando-se obsoleto.

RDE significa Real Driving Emissions e é um teste de estrada para a verificação de emissões de substâncias nocivas. Este descreve o comportamento dos veículos em termos de emissões testadas em estrada, em condições reais. Até agora, as medições de gases de escape para fins de homologação apenas eram realizadas em bancos de ensaio. Desde março de 2016 que as emissões são também medidas em condições de condução reais, no âmbito de um quadro definido.

São medidas as emissões de óxido de nitrogénio (NOx), bem como de monóxido de carbono (CO) utilizando um aparelho PEMS (Portable Emissions Measurement System). Posteriormente, são também determinadas as emissões de partículas. Para tal não está definido um ciclo, realizando-se a condução e a medição no trânsito diário real, em conformidade com a StVO. Os veículos deslocam-se entre 90 e 120 minutos em vias públicas, divididos igualmente entre circuito urbano, extraurbano e autoestrada.

Para a cidade está prevista uma velocidade média entre os 15 e os 30 km/h, na autoestrada devem ser atingidas velocidades de 90 e, pelo menos, 110, porém não superiores a 145 km/h. A temperatura exterior deve situar-se entre os 0 e os 30 °C e o ar condicionado deve estar ligado. O percurso de ensaio não deve realizar-se mais de 700 metros acima do nível do mar e não deve registar-se uma diferença em altitude superior a 100 metros.

A parti de setembro de 2017 têm de ser mantidos os valores limite de emissões da norma Euro 6 nos ensaios de estrada, no RDE. Este passo aplica-se primeiro aos novos modelos a certificar a partir de 1 de setembro de 2017 e, posteriormente, a partir de 1 de setembro de 2019, a todos os modelos.

Solicitar resultados do RDE

Os resultados RDE dos veículos Mercedes-Benz, que já foram recolhidos pela Mercedes-Benz enquanto fabricante, bem como por serviços técnicos estatais independentes, podem ser solicitados usando um formulário de contacto, mediante indicação do respetivo veículo Mercedes-Benz.
.Os resultados do teste PEMS correspondente ao veículo está disponível na Página inicial da Associação Europeia de Construtores Automóveis (ACEA).

Resultados do teste PEMS

Contrariamente ao NEDC, o ciclo de condução do WLTP é dez minutos mais longo e tem um tempo de imobilização de apenas 13%. O comprimento do ciclo totaliza 23,5 quilómetros – tem, assim, mais do dobro do NEDC, que tinha 11 quilómetros. Este está preparado para velocidades médias até aos 131 km/h, submetendo os veículos a fortes oscilações de velocidade, como resultado de critérios de teste claramente mais rígidos.

Além disso, deixa de ser apenas testada a variante base de um modelo como até agora, passando a ser assegurados os equipamentos opcionais e especiais. Os pontos de acionamento são calculados preliminarmente em função do veículo e da cadeia cinemática. As unidades de comando manual saem a ganhar com este cálculo individual, em comparação com os pontos de acionamento indicados no NEDC.

A introdução do WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) proporciona maior transparência relativamente ao consumo de combustível. Os clientes beneficiam com o WLTP, uma vez que este oferece uma escala comparativa mais realista para os valores de consumo e de emissões dos diferentes modelos de veículos.

Aliás, através das outras condições marginais, também os valores de CO2 e do consumo se alteram: em processuais, um veículo tecnicamente idêntico regista no WLTP valores numéricos de CO2 e de consumo superiores aos do NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu). Estas incluem, por exemplo, a consideração dos equipamentos especiais e das condições marginais mais rígidas no novo ciclo.

No futuro, os clientes poderão calcular o valor de CO2 do seu modelo de veículo com maior exatidão do que anteriormente, ao selecionar equipamentos especiais. Tendo em vista a maior clareza e transparência possível, a Mercedes-Benz irá acompanhar atentamente as fases de introdução do WLTP e informar os concessionários e clientes.

Aqui inclui-se também uma nova forma de indicação do equipamento: do modelo com menor necessidade de consumo energético até à versão com maior consumo de energia. Em termos numéricos, esta escala vai de "WLTP Low" (equipamento opcional mínimo) até "WLTP High" (equipamento opcional máximo).